30 Km/h: la dgt celebra una reducción de fallecidos de casi el 20% en las ciudades
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado sus datos de los últimos cinco años sobre la medida de los límites de velocidad a 30 km/h en áreas urbanas. Un cambio que, según sus propias estimaciones, ha tenido un impacto significativo en la seguridad vial, desacreditando las dudas iniciales.
Un descenso vertiginoso en el número de víctimas
Los resultados son contundentes: desde 2019, se ha registrado una disminución de hasta un 19% en el número de fallecidos en accidentes de tráfico en ciudades. Un dato que no solo preocupa a los responsables de la seguridad, sino que también refleja una realidad palpable en las calles. La cifra es aún más notable cuando se analiza por colectivos más vulnerables: ciclistas y peatones han experimentado una reducción similar en sus tasas de mortalidad, casi un 19% y un 16% respectivamente.
Pero no todo es color de rosa. La iniciativa ha generado controversia, y no faltan voces críticas. Como la de Luis Carnota, camionero, que denuncia las prácticas de algunas empresas que ofrecen pagar las multas a sus conductores por no detenerse a descansar. “Algunas empresas se ofrecen a pagarnos la multa si no paramos a descansar”, afirma con un cinismo amargo.
Datos que hablan por sí solos
Los datos de la DGT revelan un descenso aún más pronunciado entre los conductores de 35 a 44 años, con una reducción del 42% en los fallecidos. Sorprendentemente, este grupo de edad muestra la mayor sensibilidad a la medida, evidenciando que el límite de 30 km/h tiene un efecto positivo en la seguridad, independientemente de la edad. Sin embargo, en el rango de 15 a 24 años se ha observado un ligero aumento del 3% en los fallecidos, un dato que merece una reflexión más profunda y que quizás requiere una estrategia específica.
La probabilidad de fallecer por atropello a 50 km/h es del 80%, una estadística escalofriante. En cambio, a 30 km/h, esa probabilidad se desploma al 10%. Un cambio radical que pone de manifiesto la eficacia de la medida. Más de 78.000 conductores han sido sancionados por exceder los límites en autopistas y autovías, y la DGT se muestra ambiciosa: su objetivo es alcanzar el ‘cero atropellos’ en las ciudades.
Más allá de los números: una mejora en la calidad de vida
La DGT no solo celebra la reducción de fallecidos, sino también los beneficios colaterales de esta medida: menos ruido y contaminación, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos. Ciudades como Bilbao, Madrid, Barcelona o Valencia, junto con Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz, han logrado mantener un registro cero de fallecidos en 2024, demostrando que el cambio es posible. La DGT asegura que casi cuatro de cada diez ciudades con más de 100.000 habitantes han visto reducido el número de atropellos desde la implementación del límite.
En definitiva, la estrategia de la DGT no es solo una cuestión de seguridad vial, sino también una apuesta por un entorno urbano más habitable. Y, a juzgar por los datos, la carretera, en este caso, se está convirtiendo en un laboratorio de progreso.