Bmw m135 xdrive vs. vw golf r: el eléctrico amenaza el trono del deportivo compacto
La nostalgia golpea fuerte. Recuerdo cuando el BMW M135i rugía, invitando a disfrutar de la tracción trasera. El Serie 1, un coche único, ofrecía sensaciones de conducción casi traviesas. Ahora, la dinámica ha cambiado. BMW apuesta por la tracción delantera, relegando el motor de seis cilindros en línea al M2. ¿Es el paquete M del M135 xDrive suficiente para recuperar el terreno perdido ante un rival que parece haber aprendido de los errores del pasado?
nEl golf r, un salto cualitativo
nEl Volkswagen Golf R, con su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 300 CV, demuestra que la deportividad no requiere necesariamente un motor grande. La respuesta del motor es inmediata, aunque a veces la transmisión de doble embrague comete errores al elegir la marcha. Volkswagen ha aprendido de los ingenieros de Porsche, quienes han transformado un coche de uso diario en un deportivo accesible. Al desactivar las ayudas a la conducción y ajustar los parámetros, incluso los menos experimentados ganan confianza.
nEl Golf R destaca por su capacidad de transformación de peso. Al acelerar con decisión, el exceso de par se transfiere al eje trasero exterior, permitiendo un giro controlado. El torque vectoring mantiene el movimiento, creando una sensación de deslizamiento casi mágico. En circuito, el Golf R es más rápido, ganando 1,2 segundos al M135 xDrive en el Sachsenring, y su velocidad punta es superior.
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Bmw m135 xdrive: ¿una solución a medias?
nEl M135 xDrive ofrece una dirección rápida pero carente de sensibilidad. El límite de adherencia del eje delantero es difícil de leer, favoreciendo el subviraje. El sistema xDrive, aunque mejora la estabilidad en curvas, no transmite las sensaciones deseadas a través de los neumáticos Michelin Cup. El paquete M, por 4.000 euros, incluye refuerzos, amortiguadores delanteros mejorados, estabilizadoras de aluminio y un diferencial autoblocante. Sin embargo, la suspensión deportiva, aunque dura, resulta molesta en carretera, con constantes rebotes. El motor de cuatro cilindros suena como un diésel forzado a partir de 3.000 rpm.
nEl interior del M135 xDrive decepciona a los que buscan sensaciones deportivas. Ausencia de botón Sport, un menú de rendimiento escondido bajo un botón