Peugeot 208 se renueva con el turbo 100: ¿adiós a los fantasmas del puretech?
Stellantis revoluciona su oferta de motores. El nuevo Peugeot 208, que llegará a España en marzo, se prepara para estrenar el motor Turbo 100, un propulsor que busca borrar el recuerdo del controvertido PureTech.
El turbo 100: una nueva oportunidad para peugeot
La compañía francesa se enfrenta a una crisis de imagen tras los problemas del PureTech, un motor que afectó a cientos de miles de vehículos. El nuevo motor, que se estrenará primero en el 208 y luego en el 2008 a partir de mayo, representa un cambio significativo. Aunque comparte la cilindrada de 1.2 litros y tres cilindros con su predecesor, el Turbo 100 incorpora mejoras sustanciales en su diseño y funcionamiento.
Stellantis asegura que el Turbo 100 cuenta con un 70% de componentes nuevos, incluyendo una cadena de distribución por cadena bañada en aceite en lugar de una correa, un sistema de inyección a 350 bares y un turbocompresor de geometría variable. Estas modificaciones, según la marca, optimizan la respuesta del motor, mejoran la eficiencia y aumentan la fiabilidad. Más de 30.000 horas de pruebas y 3 millones de kilómetros de rodaje en condiciones extremas respaldan estas afirmaciones.
El legado del puretech: ¿qué falló realmente?
El PureTech, diseñado para cumplir con las normativas Euro 6 reduciendo emisiones y consumos, presentó problemas graves, especialmente relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Pero la realidad es más compleja. Mecánicos señalan que el problema no residía únicamente en la correa, sino en la interacción con el filtro de partículas. Los ciclos de postinyección, diseñados para limpiar el filtro, inyectaban gasolina que se filtraba al cárter, contaminando el aceite y acelerando el desgaste de la correa y otros componentes. Un problema que otros motores de tres cilindros con correa bañada en aceite, como el Ford Ecoboost, evitaron.
Peugeot ha respondido con un programa de mantenimiento reducido, con una revisión cada dos años o 25.000 kilómetros, y una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros. Una medida para recuperar la confianza del cliente, que se vio erosionada por la reputación del PureTech. La marca apuesta por este nuevo motor como un paso firme hacia la recuperación y el liderazgo en el mercado.
La fabricación del Peugeot e-208 GTI en España, prevista para 2024, también es parte de esta estrategia de renovación, reafirmando el compromiso de Stellantis con el país. Pero la verdadera prueba para el Turbo 100 será su desempeño en el uso diario, donde la fiabilidad y la eficiencia son primordiales.
La cifra habla por sí sola: cientos de miles de coches con PureTech han requerido reparaciones, generando una oleada de descontento. ¿Podrá el Turbo 100 escribir un nuevo capítulo, liberando al 208 de los fantasmas del pasado?