Pilotos traseros: el secreto mejor guardado de la industria automotriz
El asfalto guarda secretos, y a veces, esos secretos se esconden en los pilotos traseros de los coches. Un detalle aparentemente insignificante que, en el caso de Ford, el Noble M12, y una plétora de fabricantes británicos de los 80 y 90, cambió el destino de algunas máquinas.
Un legado inesperado: de la berlina al deportivo
Empecemos con el Ford Mondeo. Su éxito, sorprendentemente, se nutrió de piezas de un modelo anterior, la berlina MkI de 1992. Los pilotos traseros de la versión de 350 CV, heredados del Noble M12 – un deportivo ancho, bajo y con un V6 que, en su momento, consolidó a la marca en el mercado de producción de bajo volumen – fueron la clave. Si el M12 hubiera prosperado sin esa contribución, es algo que nadie puede afirmar con certeza. Pero la historia no termina ahí.
Retrovisores del Citroën CX en el TVR Griffith, el Lotus Esprit MkII y el Jaguar XJ220. Una obsesión británica que se extendió como la pólvora. Aston Martin Virage, McLaren F1, y una interminable lista de TVR, Venturi y Marcos, todos adornados con los distintivos pilotos traseros del humilde Citroën CX. Y, por supuesto, el imponente Jaguar XJ220.
El land rover y la necesidad
El Land Rover, en sus inicios, luchaba por consolidarse. El Range Rover, un primer paso hacia la premium, pero fue el Discovery el que logró acercar la marca a un público más amplio: familias que buscaban robustez y calidad. Para reducir costes, el chasis de largueros, las puertas y el parabrisas se reutilizaron del Range Rover original. Pero los pilotos traseros… esos se tomaron directamente del Austin Maestro Van, una solución pragmática para muchos comerciantes de la época.
El McLaren F1, una leyenda, un icono. ¿Quién pensaría que compartiría sus pilotos traseros con un autobús escolar alemán? Ron Dennis, aparentemente, no. La historia de los intermitentes y luces de freno del F1 LM provenientes del Bova Futura de 1982 es un recordatorio amargo de que incluso las máquinas más veloces tienen sus orígenes humildes.
La clase humilde y sus detalles
El Rover SD1 de 1976, probablemente el último Rover que realmente merecía atención. Y el Lotus Esprit MkII, el vehículo perfecto para recibir sus piezas. El Esprit siempre ha tenido una peculiaridad en cuanto a sus pilotos traseros: el Series 1 usaba los del Fiat X1/9, el Series 4 los del Toyota AE86. Manillas del Morris Marina en el Range Rover… una paradoja. El Marina, el coche familiar más anodino de los 70, se enfrentó al Volkswagen Golf. No es extraño que la industria británica se derrumbara. Sus manillas, con su elegancia discreta, eran quizás su mejor rasgo. En el Range Rover, transformaban un vehículo ordinario en algo sofisticado, inspirando imitadores en todo el mundo.
Un final inesperado
El MG XPower SV de 2003, la última nota de un instrumento ya desafinado. Las faros del Fiat Punto, aparentemente incongruentes, le daban un aspecto musculoso que, paradójicamente, le valió un éxito limitado. Solo nueve unidades fueron vendidas cuando Rover fue intervenida en 2005. Un final amargo para un proyecto que, en su momento, prometía grandeza.