Porsche 911 de los 90, 1081 cv y una locura de e85: gunther werks lleva el resto al extremo

El olor a gasolina y el rugido de un motor siempre han sido mi banda sonora. Recuerdo la primera vez que entendí la ingeniería detrás de un coche y cómo eso se tradujo en una experiencia de conducción: fue una epifanía. En MotorMadrid, mi objetivo es destilar esa comprensión en análisis claros y directos, sin artificios. Formado en la Universidad de Santiago de Compostela, mi enfoque se centra en la crítica especializada, buscando la esencia de cada vehículo y comunicándola con la mayor precisión posible.

Restomod extremo: el gunther werks f-26 desafía las leyes de la física

Gunther Werks es una empresa que no entiende de medias tintas. Sus restomodificaciones son, en el mejor de los casos, “intenso”. Y el Project Endgame, ahora bautizado como F-26, es la prueba de ello. Un Porsche 911 de la generación 993, transformado en una máquina capaz de eclipsar a muchos superdeportivos modernos. Sí, hablamos de más de 1.000 caballos de fuerza en un coche que data de los años 90. Y no es una broma.

El corazón de este monstruo es un seis cilindros bóxer de 4,0 litros, refrigerado por aire, con la peculiaridad de contar solo dos válvulas por cilindro. Pero gracias a la intervención de dos turbocompresores Garrett, la potencia se dispara hasta los 1.081 CV a 7.600 rpm y 1.016 Nm a 5.600 rpm. Cifras que suenan a ciencia ficción, pero que son completamente reales. Y lo más sorprendente: este motor Mezger, que sigue sin trucos tecnológicos como los aplicados por Singer al DLS Turbo, supera en potencia al Ferrari 849 Testarossa o al Lamborghini Revuelto, ambos equipados con híbridos.

Pero hay un pequeño detalle que merece atención. Las cifras máximas se alcanzan con combustible E85. Sin este aditivo de alta octanaje, la potencia se reduce a “solo” 892 CV. Un dato que, combinado con un peso de 1.350 kg, genera una dinámica de conducción realmente vertiginosa.

Más que potencia: un chasis diseñado para la locura

Gunther Werks no se ha limitado a meter un motor más potente en un Porsche 993. Han reescrito el chasis por completo. Se han añadido refuerzos que aumentan la rigidez en un 250%, lo que es fundamental para soportar semejante potencia. El subbastidor delantero es totalmente nuevo, y la suspensión de doble horquilla también ha sido rediseñada. Los frenos son de carbono-cerámicos Brembo, las llantas de magnesio fabricadas internamente, y cuenta con ABS y control de tracción derivados de la competición. Y, por si fuera poco, ofrecen una garantía de cinco años y 160.000 km. Un nivel de compromiso que rara vez se ve en este segmento.

El eje trasero ha sido desplazado 30 mm hacia atrás para optimizar la distribución del peso (39:61), y se ha reducido el peso en general, eliminando componentes innecesarios. La carrocería, construida en fibra de carbono, pesa 20 kg menos que la original, y el nuevo mazo de cables ha ahorrado otros 30 kg. Un ejercicio de ingeniería que demuestra la obsesión de Gunther Werks por la perfección.

Un coche para unos pocos, una experiencia para muchos

El diseño del F-26 se inspira en el mundo de las carreras, con pasos de rueda recortados, rejillas de ventilación y alerones. No es la obra maestra estética de Singer, pero cumple su función. El interior, aunque conserva elementos originales, no alcanza el mismo nivel de detalle. Los mandos de las ventanillas y los retrovisores parecen un poco fuera de lugar, pero la ergonomía es funcional. El pedal del freno está un poco alto, pero el embrague es suave y preciso, y el motor responde con entusiasmo desde bajas revoluciones.

Conduirlo es una experiencia visceral. El F-26 es uno de los coches más explosivamente rápidos que he probado jamás. Las marchas cambian tan rápido como las pisas, y cada embestida hacia el horizonte se siente como una caída libre. Recuerda los antiguos 935 de competición de los años 70. Este acelera tal y como te imaginas que lo hacían aquellos. Pero, ¿es un buen coche? Sí. Es un coche que te exige respeto, que te recompensa por ser preciso, y que te transporta a un mundo donde la física se rinde ante la potencia. Un coche que te recuerda que, a veces, la locura es la mejor vía de expresión.

Un precio que refleja la exclusividad

El F-26 cuesta 1,57 millones de dólares, o 1,33 millones de euros. Un precio que lo sitúa en una liga propia, accesible solo para una minoría. Es una inversión, no un simple capricho. Y, en este caso, parece que el dinero, o al menos el dinero de sobra, bien invertido.

Veredicto: un monstruo con alma

Si buscas un Porsche 911 de los 90 con la potencia de un superdeportivo moderno, el F-26 es tu opción. No es el más elegante, ni el más refinado, pero es, sin duda, el más emocionante. Un coche que desafía las convenciones, que te obliga a ser un conductor experimentado, y que te ofrece una experiencia de conducción que nunca olvidarás. Un 9 de 10. La décima se la queda la imperfección humana que aún persiste en sus detalles.