Toyota GR Corolla 2026: Refinamiento y Rendimiento para el Radical Hot Hatch
Hay coches que sobreviven
en el mercado por lógica y otros que lo hacen precisamente porque desafían cualquier lógica comercial. El caso del Toyota GR Corolla, tras el éxito de su hermano pequeño, el GR Yaris, es uno de los segundos: en una marca orientada a la eficiencia apareció un compacto radical que no ha dejado de evolucionar, perfeccionando su fórmula hasta el punto actual.
Mejoras Significativas en el GR Corolla 2026
La actualización correspondiente a 2026 no cambia esa receta, pero sí introduce una serie de modificaciones destinadas a hacer sea más rápido, más consistente y también más resistente cuando se conduce con intensidad. Los medios estadounidenses ya han podido echar el guante al hot hatch y, por lo que cuentan, están encantados con el resultado.
El superdeportivo Toyota GR GT llegará con su motor V8 en unidades muy limitadas y además podría existir una versión targa aparte de las dos ya planeadas.
Car and Driver se puso a los mandos del GR Corolla Premium Plus con cambio manual, que fue capaz de acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en 4,2 segundos, convirtiéndose en el GR Corolla manual más rápido que ha probado la publicación. La mejora frente al modelo anterior es de nada menos que 0,7 segundos, mientras que para alcanzar las 100 mph (161 km/h) empleó 10,7 segundos, frente a los 11,4 segundos del modelo precedente.
El protagonista de buena parte de esta evolución continúa es el conocido motor G16E-GTS, un pequeño bloque de gasolina de 1,6 litros y tres cilindros que desarrolla 300 CV a 6.500 rpm y 400 Nm de par máximo a 3.250 rpm. Se trata de un propulsor turboalimentado que, pese a su reducida cilindrada, consigue una potencia extraordinariamente elevada. Si esto ya es raro, la combinación con el cambio manual de seis relaciones y el sistema de tracción integral GR-Four le convierte directamente en un unicornio.
La clave de la mejora no está en un incremento de potencia, porque mantiene el mismo rendimiento que antes, si no en conseguir que esos 300 CV puedan utilizarse de una manera más consistente. NATHAN LEACH-PROFFER Toyota ha introducido una segunda entrada de aire destinada a reducir la temperatura del aire de admisión cuando el motor trabaja bajo carga, modificación que permite reducir la temperatura de admisión en unos 47 grados Celsius de media. Y la prueba parece respaldar la eficacia de la medida: el coche alcanzó las 140 mph (225 km/h) 2,5 segundos antes que el modelo anterior.
Es un detalle importante en un motor como el G16E-GTS, porque necesita trabajar con una presión de sobrealimentación elevada para alcanzar los 300 CV, así que la gestión térmica resulta especialmente importante cuando se encadenan aceleraciones fuertes o se conduce durante mucho tiempo a un ritmo elevado.